- MI VSTROM 1000. REVISIONES Y MANTENIMIENTO (II).

SEGUNDA PARTE DEL POST.
La primera es de 0 a 50.000 Km. y viene de aquí https://elgatho.blogspot.com/2008/07/mi-vstrom-1000-mantenimiento-y.html

MANTENIMIENTOS A PARTIR DE LOS 50.000 KM.
Como podéis observar ha salido una moto buena, de momento. Pronto cumplirá dos añitos y tengo un viaje sorpresa. Ahora a por los 100.000 km.

Hablemos de gomas, el otro día fui a cambiar la delantera que con 26.000 km. creo que ya es hora. Todavía le quedaba un poco, pero como me voy al norte y allí hay bastante humedad la cambio sobretodo por seguridad.
Esta es la usada.





Kilometraje.



La nueva goma. Me la han puesto al revés, serán burros.




103 €.




Hoy es 11 de abril y es tu 2º cumpleaños, así que...
FELIZ CUMPLEAÑOS




Te he comprado esta chuche por 100 €.



Lleva 2 tiras de velcro y una de seguridad, que lógicamente no la voy a poner por el bulto que hace.




Vista parcial.




Aquí están plegadas.




Aquí un poco abiertas. Están vacías, de ahí su deformidad.




Pues eso, feliz 2º cumpleaños y que sigas así de guapa.
Fdo. Tu amo, que mucho te quiere.

BRICOMISINO 54.000 KM.
Como siempre, un cambio de aceite.




Como tenía las manos un poco pringadillas de aceite y tenía poca fuerza en ese momento pues usé un aparatejo simple.






Toma biberón.




Ya vamos hacia los 60.000 km.




Tenía las pastillas traseras un poco gastadas y las cambié.




El procedimiento.






Esta vez he apurado demasiado, je, je.




Hay que limpiar bien el retorno.




Como nuevas.


Tambien tocaba cambiar el filtro de aire. En mi pueblo me pedían casi 42 €, en Valencia capital unos 38 €, así que aproveché que estaba en Málaga visitando a la Lorenammff y al AngelRR y nos fuimos a comprar el dichoso filtro que cuesta 29,87 €. Es original suzuki y no entiendo como puede haber tanta diferencia.

Procedemos a quitar el depósito.

Clara diferencia entre nuevo y viejo.

Un chequeo general.


Adiós, filtro, adiós, encantado de conocerte, je, je.

Coste revisión: 92 €.De paso os presento mi nuevo casco. Modelo jet, por supuesto.

Por cierto, sabéis que con todo lo que me ahorro en las auto-revisiones tengo un bote, así que ayer tuve que abrirlo por culpa de una avería. Por suerte no me pilló de viaje sino en casita y a pocos metros de la tienda.
Pues eso, que fui arrancar la moto y plof, batería muerta. La tensión era de 9,90V así que sin dudarlo me fui a una tienda de autorecambios y me compré una nueva.
Creo que con 55.000 km. ya ha cumplido su fin.

He visto por ahí que hay baterías a partir de 30 €, son de esas que tienes que estar mirando siempre los niveles e ir añadiendo si hace falta. La compré sin mantenimiento como la que tenía de serie.
Me han soplado 131 €, pero como lo saco del bote no me duele tanto. Bueno, un poco sí, je, je.
Ahora da una tensión más que aceptable.

Cuando la arranco se va a 13,90V y a veces 14,20V, eso significa que carga bien, ahora la duda viene si el relé que salta cuando está llena funciona adecuadamente.



BRICOMISINO: CAMBIO PASTILLAS DE FRENO.
50 pavos las dos.


Empezamos con la left o izquierda.

Observamos el desgaste.


Esta vez he apurado un poquito, je, je.

Ponemos las nuevas.


Ahora vamos con la right o derecha.


Da miedo pensar que nuestra vida depende de ese hierrecito.

Colocadas en posición.


A brillar.
Y a frenar también.


Ea, para acordarme.



BRICOMISINO 60.000 KM
Pues lo de siempre.


Últimamente estoy un poco flojo y necesito de artilugios para aflojar.
Quizás sea el entusiasmo con el que lo aprieto en la revisión anterior.

Empezamos a quitar tornillería. Un suplicio, pero pensar que los mecánicos cobran a 40 € la hora por hacer esto...

El empalme de la bomba de gasolina.

El filtro con apenas 6.000 km. y algunos insectos himenópteros atrapados, más conocidos como avispas.

Harto de aflojar/apretar con la llave inglesa me agencié una llave allen del 17 para poder hacerlo más cómodo.


Las bujías estaban perfectamente. Yo las cambio por si acaso, no vaya a ser que se raje la cerámica y tengamos un disgusto en cualquier sitio lejano.

Ponemos el capuchón para protegerla del agua.

Vamos con la bujía delantera. Está un poco más complicada y mi manaza es del 25...

3 litros de biberón.


Y au, que se vea el aceite clarito.

Ah, para acordarme. Tuve que dar un par de vueltas a la manzana antes de la revisión para hacer los 60.000 exactos.

Coste revisión: 48 €.



BRICOMISINO: CAMBIO GOMA TRASERA.

Ya iba siendo hora, esa Metzeler Tourance ya estaba pidiendo a gritos un cambio.


Empezaba a estar escalonada y eso no me gusta nada.
Apurando mucho le quedarían todavía unos mil kilómetros.

Nos dirigimos al taller de costumbre.

Aprovecho para observar que los paliers no tengan fisuras.
Las gomas que los rodean ya tienen un poco de juego.

Cualquier día me pongo a limpiarla, je, je.


Los famosos pelitos.




La temida factura.
Incomprensible que una goma de coche cueste 30 euros y la de moto unas 5 veces más, en el mejor de los casos.

Sesenta mil trescientos setenta y cinco.

110 km. después (los que hay de Burjassot a mi casa) y los pelitos centrales todavía siguen ahí.


BRICOMISINO: REVISIÓN SONDA LAMBDA.
Como sabréis la sonda Lambda es un dispositivo que va montado en el tubo de escape antes del catalizador, que recibe datos de la configuración de los gases de escape y, en función de su lectura, ordena a la inyección las modificaciones necesarias para manterner la relación en su grado óptimo.
Consta esencialmente de un cuerpo especial cerámico cuyas superficies han sido dotadas de electrodos de platino permeables a los gases.
Se monta de manera que la corriente de gases bañen su electrodo externo y el electrodo interno está en contacto con el oxígeno atmosférico a través del material cerámico que al ser poroso permite la difusión del oxígeno del aire.
La efectividad de la sonda se basa en que el material cerámico es poroso, lo que permite la difusión del oxígeno del aire (electrolito sólido). La cerámica se hace conductora a elevadas temperaturas.
Cuando el contenido de oxígeno, es diferente a ambos lados de los electrodos, aparece entre ellos, una tensión eléctrica cuyo valor depende de la diferencia en el contenido de oxígeno.
En particular, cuando la composición de la mezcla, llamada estequiométrica, es de 14.7 Kg de aire por 1 Kg de gasolina (de Lambda = 1.00) se origina un salto de tensión entre los electrodos.
Esta tensión genera una corriente eléctrica que se envía por el cable a un sistema de control, que al actuar sobre la mezcla, la lleva a su valor estequiométrico, representando la señal de medición.
Por tanto, la función del catalizador de tres vías puede realizarse, siempre que el vehículo disponga de un control electrónico de la mezcla.
Es especialmente idóneo para motores dotados de bomba de inyección o de carburadores controlados electrónicamente.
Para que las medidas de la sonda sean fiables, su temperatura de funcionamiento ha de ser de 350 ºC, por lo que su funcionamiento no será correcto para el arranque y la marcha a ralentí. Para corregir este problema, se ha empezado a emplear actualmente una sonda que lleva incorporado un sistema de calefacción, en la que el elemento cerámico se calienta mediante una pequeña resistencia eléctrica.
Ante el miedo que me asalta con los 65.000 km que llevo me dispongo inmediatamente a revisar la famosa sonda.
La localizamos en la parte derecha y junto a la bomba de freno trasera..

Nos acercamos sigilosamente, no nos vaya a detectar las malas vibraciones, je, je.
Se aprecia el óxido obtenido de unos cuantos kilómetros rodados.

A simple vista parece impecable.

La sumergimos en alcohol etílico. El del JB y el Ballantines no funciona, no seáis burros.
Alcohol de farmacia.


Se limpia con cuidado y se enrosca con una simple llave plana del 22.
No es necesario desmontar nada de bombas de freno ni reposapiés. Se aprieta mejor por debajo.
Debido a que la sonda permanece en todo momento unida al motor, antes de apretar hay que enroscar en sentido inverso un par de vueltas para no tensar mucho el cable.

Como la sonda estaba limpia no he notado ninguna mejoría en el comportamiento de mi moto. Por lo menos creo que he hecho bien en revisarla, por si acaso.




BRICOMISINO 66.000 KM.

Otra revisión de rutina, de esas facilitas sin cambios de bujías ni filtro de aire.
Quitamos el cubrecárter.


Dejamos caer el aceite usado.


Observamos que el tapón sigue en perfectas condiciones.

Enroscamos.


Me han subido 1 € el precio del filtro, ahora cuesta 7,30 €.

Eso, quitando las burbujitas. No debe quedar ni una.

3 litros de biberón.


Se enrosca el tapón superior. Sin apretar mucho.

Pintamos la cadena de aceite por su parte interior. Yo uso un SAE 140 y hasta ahora me ha ido muy bien. El primer kit me duró 33.000 km y éste tiene de momento 34.000 km.


El paso de los 60.000 a 66.000 ha durado poco tiempo, ya que hice un viajecito por Francia y han pasado volando los kilómetros.


Coste revisión: 39 €.
Una pequeña nota en este blog.
Tengo una anciana vecina belga que sabiendo que voy hacer próximamente un gran viaje me ha hecho un pequeño obsequio.
Una simple caja.


Cuando la abro me veo esto.
En la parte de arriba se ve una postal con el nombre Denia, que casualmente es el lugar de salida. Luego una gran ruta llena de monumentos y cosas interesantes para ver.
Arriba a la derecha el destino con la fecha (Junio 2009).

En la parte de abajo se ve todo lleno de gatitos, el portátil que siempre me llevo y deseos de un feliz viaje.
Luego en la moto aparece una mecha que va hacia una caja que tiene 10 € para que le ponga gasolina.

Un gran detalle por su parte y que me ha enternecido un montón.
La de horas que se habrá pasado la señora y la ilusión con que lo habrá hecho no tiene precio.
Gracias de todo corazón.



FELICIDADESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS.
11 de Abril, hoy cumples 3 añitos conmigo.
Desde aquí quiero felicitarte.
Repasemos en los últimos meses los parciales mensuales y las medias.


Uno de tantos gráficos que tengo.
En barras fucsia los kilómetros mes a mes.
En línea azul el recorrido total.



BRICOMISINO: CAMBIO PASTILLAS DE FRENO.
75 pavos las 3, aunque como veréis después solo cambié la trasera que son 28 €.

Aflojamos los dos tornillitos.


Y examinamos el producto usado.

Como se puede apreciar están para tirar.

Comprobamos antes de abrir que son exactamente iguales.

No tiene mayor complicación.


Las delanteras todavía tiene un poco de chicha, así que pospondremos su reemplazo.

Ya voy hacia los 70.000 km.



BRICOMISINO:
CAMBIO LIQUIDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE.
Ya empezaba a tener un color como el café con leche, así que procedimos a su vaciado y posterior relleno.
Primero localizamos la pieza en cuestión.

Quitamos los dos tornillos allen.

Esta es la bomba.


Ya que estamos limpiamos un poquito.

La capucha de goma está un poco deformada por el calor.

Aflojamos el tornillo de vaciado.

Ponemos un vaso, pero casi todo cae fuera.

Limpiamos bien el recorrido del émbolo.

Enroscamos el tornillo inferior y procedemos a desmontar el pequeño depósito.

Tapitas y más tapitas.


Bien seco y bien limpito.


El líquido DOT4 es tan clarito que parece que esté vacío.

Llenamos el depósito y vamos purgando.
En una de esas purgadas se cayó el trapo que tenía para no manchar y zas.
Una pasadita y como nuevo.



BRICOMISINO: TENSAR CADENA.
Noté un poco de holgura y es normal que con 37.000 km que tiene el kit dé un poco de sí.
Metemos la carraca de 24mm y aflojamos.

Aflojamos primero la llave del 12mm, ajustamos con la de 10mm y finalmente reapretamos la de 12mm.


BRICOMISINO: ENGRASE CADENA.
Levantamos la moto con un gato hidráulico, ya que no tengo caballete central, me pedían 360 € en la casa Suzuki y decidí gastármelo en un viaje.
Con la mano derecha damos vueltas a la rueda y con la izquierda limpiamos la cadena.
En esta ocasión en la mano derecha tengo la cámara de fotos, je, je.

Ni sprays ni leches, mi famosa lata de aceite SAE140 que ya ha engrasado 4 motos es mi mejor opción.
Algunos dirán que no es buena, pero mi primer kit me duró 33.000 km y este va por 37.000 km.
Tanto la lata como el pincel llevan el precio todavía en pesetas.

Pincelada por aquí, pincelada por allá.

Ahora un poco por la parte exterior.

Repasamos la parte interior.



Lista para rodar.


Ea.


Vamos hacer lo que casi nadie hace, limpiar la moto por dentro y de paso revisamos el baúl.
Tengo una lámpara de repuesto, todas las herramientas necesarias para desmontar la moto, aceite de repuesto, un chaleco reflectante, unos guantes de latex, un trapo cualquiera, un paquete de bridas, unos cables para conectar la batería a un coche y por supuesto un kit anti-pinchazos. Casi ná, je, je.


BRICOMISINO:
INSTALACIÓN SOPORTE GPS ACER E-310.
Hacía tiempo que tenía estas fotos por ahí y ahora las cuelgo. Más vale tarde que nunca.
Con poco menos de 2 € me he construído un soporte para el GPS/PDA un poco chapucero, pero efectivo.
Aquí estan todas las piezas.


Con una broca de 10mm. hacemos los agujeros de las puntas un poco más grandes.

Estos tornillos son los que van enganchados a la cúpula.

Un pequeño ángulo para atornillar el soporte.

Un contrafuerte para que no bascule con las vibraciones.

Pues ya está.


Parte trasera.


Desde otro ángulo.


Pues eso, sencillo, efectivo y barato, que es lo que realmente interesa en estos tiempos.


COSTE DE EUROS POR KILOMETRO.
Me permito mostraros un resumen de lo que han sido los gastos de mi Vstrom durante estos 3 años que hemos compartido juntos.
Están todos los mantenimientos, todos los impuestos locales, gastos de matriculación, el seguro..., es decir, todos los gastos que he tenido.
Obviamente omito el combustible, ya que no puedo hacer una media fiable debido a las múltiples fluctuaciones que ha tenido este líquido elemento, y por otra parte, algunos le ponen gasolina de 98 octanos y eso puede cambiar un poco la media.
En resumen, sale a 0.18 € (31 pts) por kilómetro recorrido.
A simple vista parece una burrada, pero haría falta comparar con alguna moto tipo BMW (por decir alguna) y observar que el coste moto se dispara casi el doble, aumentando considerablemente el resultado final.
No he tenido ninguna denuncia de tráfico, por lo que no sumo nada al cómputo global.


Resumiendo diré que la moto (y cualquier vehículo a motor) es un lujo, a veces coger un taxi sale por el mismo precio y te ahorras denuncias, puedes ir bebido y hasta sin casco, juas.



BRICOMISINO 72.000 KM.

El material a sustituir:
2 juegos de pastillas de freno: 25 € x 2
Filtro de aire: 25 €
Filtro de aceite: 7.30 €
2 litros anticongelante de -18º: 3 €
2 bujías: 12,5 € x 2.
3 litros de aceite: 6 € x 3


El aceite siempre calentito, cae mejor.

El pequeño artilugio para aflojar el filtro.
Lo apreté con la mano, pero ahora no puedo quitarlo, está muy duro.

Miserables mosquitos.


Se quita el desagüe, el alimentador de gasolina y el cableado eléctrico de la bomba.

El filtro después de 18.000 km; lo que marca el librito de revisiones.

Hecho un asco.


Quitamos todo el líquido anticongelante y aprovechamos para limpiar el vaso de expansión.

Las toberas de admisión con sus entradas de aire a los cilindros.

Aprovechamos y le quitamos las mariposas secundarias ya que no sirven para nada, solo para la norma anticontaminante Euro 3. Mientras haya coches que consuman un 15 y un 20% voy a pasar de todo.

La norma Euro3 es para los pobres, los ricos pueden contaminar lo que quieran, ja.


Hay que tener cuidado que no caiga el tornillito dentro.

Quitamos las bujías.


La delantera cuesta un poco mas.

Los filtros de aire.


Cambiamos las pastillas delanteras.


Medimos la tensión en parado.


En fin, 72.531 km. sin rechistar.

Antes de irnos a Suiza opté por cambiarle la goma delantera para no tener ningún susto, que allí las montañas son muy altas y se tarda más tiempo en llegar al suelo por los barrancos.


110 euros todo incluído.


Me gusta el siete y esto ya es la leche.


El 6 de Julio la batería dijo adiós. Fui a comprar la de gel que llevaba de serie, la llamada LF y al final opté por la MF que también es sellada sin mantenimiento. La primera vale 150 € y la segunda me costó 58 €.
La "buena" solo me ha durado 20.000 km. así que he optado por ahorrarme un dinerillo.



BRICOMISINO 78.000 KM.
Esta es una revisión tonta, de esas de cambiar solo el aceite y poco más.
Los materiales en cuestión.


Una vez cambiado el aceite nos vamos a cambiar las pastillas traseras.


A esto se llama apurar, je, je.


Como nuevas, que lo son.


Hemos cambiado el GPS y hemos aprovechado el antiguo artilugio para ahorrar un dinerillo.
Con algunas pequeñas modificaciones se consigue esto.

Cuando no hay dinero se dispara la imaginación.


CAMBIO GOMA TRASERA. 81.990 KM.
Después de casi 22.000 km. creo que ya tocaba el cambio.
Aprovechamos que estamos en Almería para hacerlo por 140 pavos.



BRICOMISINO 84.000 KM.
Lo de siempre, sobran las palabras.

El famoso tapón de cierre del cárter que la gente lo cambia con frecuencia.
Yo llevo todavía el original y espero que me dure.

El filtro de aceite compatible con el original.

3 litros de aceite y au, a rodar.


Tocaba el cambio de bujías, pero me esperaré 6.000 km más y así aprovecho para cambiarlas junto con el filtro de aire.

Unos días más tarde recibo este paquete por correos, parece algo grande.

Oh cielos, es el kit de transmisión que pedí a Louis.

En mi pueblo me pedían 200 € y un pico más por instalarlo.
Lo pido en Alemania y con los portes incluídos me sale por 145 €.

Via internet lo pedí un domingo por la tarde, el martes a las 09h. de la mañana me mandan un correo electrónico diciendo que el paquete ya ha salido de Hamburgo hacia Gatho's House, bueno mejor dicho Gatho's Work.


BRICOMISINO: KIT DE TRANSMISIÓN. 84.904 km
Me ha durado 51.000 km y creo que no me puedo quejar.
Tal y como relaté en el último cambio, allá por los 33.000 km., se quita primero la bomba de embrague.

El sensor de velocidad.


Sofisticado aparatejo, je, je.


Con una llave del 32 quitamos la rosca del piñón.

No hay complicaciones, esto está chupao.

Quitamos la rueda trasera y observamos los absorbedores de impacto, es decir, las gomas de los paliers.

Tenían un poco de holgura y decidí cambiarlas. Cuestan unos 8 € y como se puede apreciar hay 5.

Se instalan con mucha facilidad.

Instalamos el nuevo plato del 41, como el original.

Vamos a cortar la cadena.


Ponemos el nuevo piñón del 17.

La cadena de 112 eslabones de una de las mejores marcas, D.I.D. (Daido).

Pasamos la nueva cadena sin mayores complicaciones.

La preparamos para cerrarla.


El famoso cierre remachable X-Ring.

Casi terminamos.


Se remacha.


Ahora solo falta tensarla.


Lista, tensada y brillante.

Ahora a por otros 51.000 km.


BRICOMISINO: CAMBIO PASTILLAS TRASERAS 89.423 km.
Como se puede apreciar casi toca el hierro en el disco.
Lo demás es pura rutina, no hacen falta comentarios.

































REVISIÓN ITV
Es de las pocas que no puedo realizar yo mismo, tengo que pasar forzosamente por caja.
El director de la ITV es amigo mío desde hace más de 30 años y me aconsejó llenar un tanque de gasolina de 98 octanos antes de pasar por el control de gases.
También me aconsejó llevar la moto bien calentita.
Pagamos los 25 € religiosamente y nos ponemos a la cola.


Me llaman por el lateral y me cuelan entre tanta lata y en apenas 3 minutos de hacer el indio con las lucecitas dicen: "siguienteeeee".
Paso por la oficina y me dan 2 pegatinas para que elija el lugar donde quiera ponerla.



Ahí mismo, hasta Abril del 2012 se quedará en ese lugar.



BRICOMISINO 90.000 KM.

Vaciamos el aceite calentito.




Quitamos el filtro de aire y observamos que después de 18.000 km. no está muy sucio.



Los materiales a emplear:
Filtro de aceite: 7,30 €
Aceite mineral GP: 22,95 € 4 litros.
2 Bujías: 26 €
Filtro de aire: 25 €




Quitamos primero la bujía del cilindro trasero.



A veces se resbala y no puedo sacarla, así que recurro a trucos.



Para sacar la bujía delantera ya es un poco más complicado.
En estos momentos me acuerdo de las marcas BMW y Moto Guzzi donde es algo más fácil.



El filtro nuevo de aire, color blanco nuclear.



3 litros de biberón y listos.




FELIZ 4º CUMPLEAÑOS.
Hoy, 11 de Abril de 2010, cumples cuatro añitos conmigo, que sepas que estoy muy contento.
Nunca pensé que esta entrada de blog llegase a más de 500 fotos y de camino a los míticos 100.000 km.
Pronto llegaremos. ¿O no?



ENGRASE DE CADENA.

Procedemos a elevar la moto.




Con la mano derecha vamos dando vueltas a la rueda y con la izquierda limpiamos con un simple trapo.



Mojamos en aceite y pintamos.




El aceite es un SAE140, casi mantequilla.



Casi todo por el interior y un poquito por el exterior.


BRICOMISINO: REPARACIÓN JUNTA TÓRICA: 94.375 KM.
Notaba que perdía unas gotitas de anticongelante y localizado el problema me propuse repararlo.
Solo perdía cuando se calentaba en exceso, es decir, dentro de las ciudades.
Tenía dudas por si era un manguito, pero sospeché de inmediato de la junta tórica.



Procedemos a quitar el depósito de gasolina, ya que las patitas no me caben y debo atacar conjuntamente por arriba y abajo.




Quitamos el pasador.




Aflojamos el manguito del cilindro trasero.



Quitamos el tornillo allen.




Esta es la tobera por donde entra el agua para refrigerar el cilindro trasero.



Algo más cerca desde el ángulo contrario.



Alejamos la vista.




Fuimos al concesionario oficial Suzuki y compramos la pieza original.



Una simple arandela de goma.




Así es como quedó la vieja arandela.



La nueva recién puesta.

Enganchamos el manguito y listo, a funcionar.
Coste de la reparación: 6 €
Tiempo empleado: 2 horas.


CAMBIO GOMAS 95.094 KM
Nunca me había sucedido y era pinchar una goma.
Desgraciadamente solo tenía 3.000 km cuando ocurrió, así que opté por ponerle un "espárrago", "churro" o como se llame.
Debía tener la precaución de mirarle la presión cada 15 días y perdía 3 ó 4 décimas.
Después de volver del viaje de Aragón la cosa ya se puso fea y perdía un poco más, con lo que decidí cambiarla a la "temprana" edad de 13.000 km.




En un círculo marco el espárrago interior que ha durado 10.000 km.



Es una lástima que tenga que acudir al taller para esto.



Je, je.




Para acordarme del kilometraje y de lo que me costaron las dos gomas.
Aprovecho que paso por Valencia para que me hagan un reglaje de válvulas.
La moto se ha enfriado, tengo todo el día para visitar la ciudad mientras me ajustan las válvulas.



BRICOMISINO: REPARACIÓN JUNTA TÓRICA. (la otra)

Hace poco cambié la junta trasera y como era normal me tocó cambiar la delantera al poco tiempo.
Suelo cambiar solo las cosas que se rompen, pero en este caso era inevitable.
Se puede observar la llave allen "trucada" para la ocasión.



Debemos aflojar ese tornillo del cinco.



Tenemos de apartar obstáculos para poder meter las patitas.



Hemos conseguido quitar el tornillo allen.



No queda ni rastro de la goma, desintegrada, volatilizada.



Colocamos la junta y metemos la manaza para apretar el tornillo.
Toda una odisea.



BRICOMISINO 96.000 KM.

Siempre lo mismo.















100.000 KM. POR FIN.



BRICOMISINO 102.000 KM.
Debido a nuestro reciente viaje por Galicia nos hemos pasado 1.000 km., así que ya tenemos 103.000 km.
El material previsto:
1 garrafa de aceite Castrol GP 4L 29 €
2 Bujías NGK CR8EK 27 €
1 Filtro de aceite 7.30 €
1 Filtro de aire 33 €
Pastillas de freno delanteras 25 € x 2



Desenganchamos el tubito de la bomba de gasolina, los contactores eléctricos y el tubo del sobrante.



El filtro de aire está hecho un asco con 18.000 km.



Las mariposas secundarias no están, qué pena, je, je.



El filtro de aire y su famosa goma.



La bujía trasera no tiene mucha complicación.



La delantera en cambio sí.



Al cabo del tiempo se forman posos en el vaso de expansión, así que decido desmontarlo y limpiarlo con alcohol o gasolina.



Como me aburría desmonté la cúpula para limpiarla bien y probé sus 4 posiciones.
Esta es la primera, la más baja.


La segunda.


La tercera, la que he llevado durante casi todo el tiempo.


La cuarta y la más alta.


Tiene los 4 puntos de apoyo muy cerca, pero es suficiente para las velocidades que cogemos en la V.


Se aprieta suavemente, sin forzar.


Las pastillas traseras ya tenían falta de cambiar, je, je.


Apuradas al máximo.


Desmontamos como siempre...


Esta es para acordarme del precio.


Curiosamente no llevan bandas rayadas, son completamente lisas.


Procedemos a la limpieza del pistón.


Intentamos que quede reluciente.


Esta pieza que no se pierda.


Le añadimos un aislante térmico.


Este tornillo tiene los días contados, le quedan dos apretones.


Esto ya es otra cosa.


Fui a cambiar las delanteras y me llevé una sorpresa, no pude quitar el pasador, estaba como soldado. Es la primera vez que me ocurre porque hasta ahora ese pistón iba fino.


Como no pude pues me desahogué desmontando la sonda lambda.


La limpié un poco con alcohol.


No me quedaba mas opción que serrar los pasadores para poder cambiar las pastillas y pedí unos nuevos.


Recibo las piezas originales y nos sablean 18 euros por esta mierdecilla.
Calculo que el kilo estará por los 400 €.


No me hace mucha gracia, pero tenemos que tomar medidas serias.
Esto lo hago bajo mi responsabilidad y no lo recomiendo si no es por causa de fuerza mayor.


Ya casi está.


Intentamos con unos alicates sacar el otro, pero no hay manera, no se mueve ni un pelo.


Me empiezo a cabrear.
Por mis huevos que ese trozo sale de ahí.
Y no sale.


Opto por taladrar desde el ángulo inverso teniendo más éxito.


Es una chapucilla pero he comprobado que funciona perfectamente.


Con el otro hacemos lo mismo.


No está muy fino pero nos sirve.


Estaban muy gastadas y con el freno delantero no se juega.


Rellenamos el depósito con líquido DOT4.
El precio todavía está en pesetas, me ha servido para 4 motos.


Purgamos para sacar las burbujas de aire.


Rellenamos otra vez.


Da gusto ver ahora el trabajo finalizado.


Rellenamos el agujero con masilla o silicona y más tarde lo pintamos de negro para que no se note mucho el pegote.



BRICOMISINO 108.000 KM.
Hoy toca una revisión sencilla, solo aceite y filtro.
Con el motor calentito le quitamos el tapón.


El famoso tapón original que he quitado (y puesto) 19 veces.
Hay gente muy neurótica que se preocupa en cambiar la arandela cada vez, je, je.



Filtro lleno y au.




Continuamos para bingo...




Has cumplido 5 años justo con el número mágico.
Solo cabe resaltar que tu embrague empieza a hacer algunas tonterías, menos mal que solo es en primera velocidad y en rampas pronunciadas cuando sobrepaso las 5000 rpm.
Inexplicablemente no lo hace en otras marchas incluso yendo a 8000 rpm.
De momento lo aguantaré hasta que patine un poco más.


BRICOMISINO 114.000 KM.

Esta revisión me cogió en pleno viaje en la provincia de Huelva.
Teníamos una casa rural alquilada y mucho terreno así que allí mismo me puse manos a la obra.
El espectador de lujo era un chucho de casi 1 metro de altura.
Tocaba cambiar las bujías y el filtro de aire, pero esta vez pasé del tema y lo pospuse para la siguiente revisión, de manera que solo cambio el aceite y su filtro.






El filtro de aceite no se podía desenroscar y estando a más de 800 km de mi casa tuve que agudizar el ingenio.
Cogí un calcetín que tenía como trapo, le dí una vuelta completa al filtro y pude aflojarlo sin problemas.






Seguimos sumando sin ningún problema.





CAMBIO GOMA TRASERA: 115.830 KM.

Volvemos del viaje "Huelva Power 2011" y debemos continuar con el de "Vascongadas 2011", nos acercamos a nuestro taller habitual y no tienen las Metzeler Tourance. Dicen que en fábrica no hay stock y que por lo menos hasta dentro de un mes nada. Yo salgo mañana de viaje y debo cambiar las gomas que tienen casi 21.000 Km.






Lo único que tenían era dos Tourance EXP y una trasera de Michelín Anakee2.
Sino hay mas remedio, pues eso, ponemos la Michelin porque la EXP me dura un telediario y así la probamos.






164 € en total.
La delantera puede aguantar un poco más.
Observareis que no llevo el plástico cubrecadenas.





Para acordarme del kilometraje de la Michelin.





MANTENIMIENTO POR DESGASTES.

Fui al concesionario oficial y compré un cubrecadenas nuevo.






50 € menos el 20% de descuento mas el IVA, es decir, casi lo mismo.
Mierda plasticucho, sale a casi 500 € el kilo.






Se pone sin problemas, los tornillos no vienen en el embalaje.






Decidí cambiar los dos tornillos de sujeción de freno trasero.





Allí los llaman "BOLT" y el precio de tarifa es de 12 € el gordo y 8 € el fino.





CAMBIO PASTILLAS TRASERAS.

Aprovecho que cambio los tornillos para sustituir las pastillas de freno.






Cada vez que cambian las gomas lo normal es quitar el freno y con esos destornilladores neumáticos de aire hacen las roscas un asco, esta es la prueba.






De pena. Ahí debería haber una rosca.






Como ya tengo los discos hechos polvo se cargan las pastillas muy pronto, menos mal que son baratas y las apuro al máximo.






Nuevas y brillantes, je, je.






Pues eso.





BRICOMISINO 120.000 KM.

Lo de siempre en el justo momento.





Estos conectores blancos ya están casi para cambiar.





El material a emplear.






Ya se nota cual es el nuevo, je, je.






Cambiamos las bujías que llevan 6.000 km extras porque no las cambié a los 114.000 km. Con 18.000 km estaban perfectamente.






La delantera cuesta mas.





Me adelanté 300 km. para no coincidir con un viaje.





Tengo la moto lo que se llama "patas parriba", con 120.000 km. llegó el momento de cambiarle el embrague, hacerle un reajuste de válvulas, yoshimuras-inyecciones, sincronización de cilindros, compensados-vaciados, etc.

















Seguro que la bromita me sale por mil pavos, justo lo que tengo en el bote de lo que me ahorro en revisiones.
Estaré un par de semanas sin poner crónicas.

Seguiremos informando.

.

HE RECIBIDO EL PRESUPUESTO PARA CAMBIAR EL EMBRAGUE Y REGULAR VÁLVULAS Y CASI ME DA UN INFARTO.
TENGO UNA CULATA TOCADA Y EL ARBOL DE LEVAS.
TOTAL 4.700 € LA BROMA.

ASÍ QUE NO LA REPARO, LA VENDO POR PIEZAS.
ADIOS VSTROM 1000.

A fecha de hoy he recolectado 3.800 € en la venta de piezas.
Creo que ha sido una sabia decisión la de no repararla.
Miauuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu.


FIN
.

Nota aclaratoria:
Según leo en algunos foros de motos (generalmente de América del Sur) se me critica por la manera en que revisaba mi moto y por eso se rompió.
Quisiera aclarar a algunos bocachanclas que hablan sin saber de que va el tema que yo la traté con finura y cumpliendo todas las revisiones.
Cualquier moto que abras el motor con 120.000 km tendrá los desgastes propios de ese kilometraje, es lo normal.
Al llevarla a un concesionario oficial ellos quieren cubrirse de riesgos y deciden poner las piezas nuevas, así lo cubre una hipotética garantía.
Yo llegué con la moto hasta Valencia sin problemas, el único inconveniente es que tenía una válvula tocada y se aceleraba un poco al ralentí. También tenía que cambiar el embrague que empezaba a hacer cosas raras.
Me decían que tenían que soltar el motor del chasis y eso son 10 horas de mano de obra a 49 € + IVA.
Pues eso, al abrir el motor para hacer un presupuesto se nota el desgaste, no era necesario cambiar todas esas piezas pero me advirtieron que si no las ponía nuevas no me cubría la garantía esa reparación.
Un cambio de embrague y sustituir las válvulas no llega ni de coña a 1000 €, pero si empiezas a poner culatas nuevas y todo ese rollo la cosa se va de madre, como pretendían hacer.
No les estoy llamando ladrones ni nada parecido, es lo que hay, si quieres garantía de reparación lo cambias por nuevo, subiendo la factura a 4.700 €.
Hice el reglaje de válvulas en el taller a los 45.000 y a los 98.000 creo recordar. Luego algunos tontos dicen que se rompió por no pasar dichos reglajes, se nota que no han visto todo el reportaje.
Pues lo dicho, he vendido la moto por piezas y he sacado 3.800 €. creo que ha sido una sabia elección porque dentro de poco me tocaba cambiar los 3 discos de freno y alguna cosilla más que me he ahorrado.

.

.

.